{"id":3018,"date":"2024-09-12T07:37:22","date_gmt":"2024-09-12T07:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/shwsljk.com\/?p=3018"},"modified":"2024-09-12T07:37:22","modified_gmt":"2024-09-12T07:37:22","slug":"glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shwsljk.com\/es\/glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment\/","title":{"rendered":"Probador de fugas de guantes: fallas comunes y causas del equipo"},"content":{"rendered":"

1. Fallas comunes del cabezal<\/span><\/h2>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/div>\n

1.1 Parada autom\u00e1tica de un cabezal de m\u00e1quina<\/span><\/h3>\n

Raz\u00f3n 1<\/strong>:Una mayor tasa de fallas de los productos o de la operaci\u00f3n de guantes por parte de los empleados conduce a una mayor tasa de fallas; por lo tanto, se rechaza el mismo cabezal de m\u00e1quina muchas veces seguidas en lugar de un problema con el equipo.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>: El operador hace clic en el bot\u00f3n "Inicializaci\u00f3n de alarma" en la interfaz de configuraci\u00f3n de funciones para liberar la alarma. El cabezal de la m\u00e1quina comienza a funcionar normalmente y ya no se producen rechazos continuos (consulte el contenido correspondiente del manual de funcionamiento para obtener m\u00e1s detalles).<\/p>\n

Causa 2<\/strong>:Fuga de aire del cabezal de la m\u00e1quina.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Despu\u00e9s de la operaci\u00f3n de la soluci\u00f3n de Causa 1, el cabezal de la m\u00e1quina se detiene nuevamente debido al rechazo continuo, lo que significa que las abrazaderas o la fuga de aire relacionada, cuatro
\nLas posibles causas de fugas de aire de las abrazaderas son fugas de aire del cilindro peque\u00f1o, fugas de aire de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n del cilindro peque\u00f1o, fugas de aire del tubo de aire interno del cabezal de la m\u00e1quina y anillo de sellado roto de las abrazaderas. El operador detecta y descubre los componentes con fugas y reemplaza los componentes con fugas por otros nuevos.<\/p>\n

Raz\u00f3n 3<\/strong>:Fuga de aire en la junta a tope de la cabeza macho.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Reemplace la junta a tope macho por una nueva (como se muestra en la Figura 1.1.1).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.1.1-Fuga de aire de la cabeza macho de uni\u00f3n a tope<\/figcaption><\/figure>\n
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1.2. Los guantes no se desinflan.<\/span><\/h3>\n

Causa 1<\/strong>:Fallo en la electrov\u00e1lvula del cabezal.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Reemplace la v\u00e1lvula solenoide (como se muestra en la Figura 1.2.1).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.2.1-Reemplazo de la v\u00e1lvula solenoide<\/figcaption><\/figure>\n

Causa 2<\/strong>:La rueda conductora del circuito no conduce electricidad.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Repare el circuito conductor de la rueda o reemplace la rueda por una nueva (Figura 1.2.2).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.2.2-Reparar el circuito conductor de la rueda o sustituir la rueda por una nueva<\/figcaption><\/figure>\n

Raz\u00f3n 3<\/strong>:La gu\u00eda conductora fija est\u00e1 desconectada.<\/p>\n

Soluci\u00f3n<\/strong>:El fusible del riel conductor en el armario de control el\u00e9ctrico est\u00e1 fundido;
\nReemplace el fusible y repare el circuito del riel conductor (como se muestra en la Fig. 1.2.3 y Fig. 1.2.4).<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 1.2.3-Reemplazar el fusible y reparar el circuito del riel conductor<\/figcaption><\/figure>\n
\"Fig.
Fig. 1.2.4-Afloje los 4 tornillos y el tornillo del medio de la flecha<\/figcaption><\/figure>\n
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1.3. Inconsistencia entre el n\u00famero de cabeza y la visualizaci\u00f3n de los datos de prueba<\/span><\/h3>\n

Soluci\u00f3n<\/strong>:Si la interfaz de alarma indica que el n\u00famero de cabezal es incorrecto, gire el dispositivo una vuelta y luego el n\u00famero de cabezal de detecci\u00f3n se podr\u00e1 inicializar autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

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2. Fallas comunes del fuselaje<\/span><\/h2>\n
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2.1 Vibraciones en el fuselaje<\/span><\/h3>\n

Causa 1: Materia extra\u00f1a en la pista. Soluci\u00f3n: Retire la materia extra\u00f1a. Causa 2: Otras razones.
\nSoluci\u00f3n: Averiguar si hay alguna otra raz\u00f3n para que la parte fija del fuselaje y la parte m\u00f3vil de la cabeza entren en contacto entre s\u00ed y, de ser as\u00ed, excluirla a tiempo.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/a><\/div>\n

3. Fallas comunes en el circuito de aire<\/span><\/h2>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/div>\n

3.1 Baja presi\u00f3n de aire<\/span><\/h3>\n

Causa 1<\/strong>:La v\u00e1lvula principal del circuito de aire no est\u00e1 abierta.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Abra la v\u00e1lvula principal.<\/p>\n

Causa 2<\/strong>:La l\u00ednea de aire est\u00e1 bloqueada o rota.
\nSoluci\u00f3n<\/strong>:Reparar la l\u00ednea a\u00e9rea principal.<\/p>\n

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4. Falla com\u00fan del mecanismo alternativo<\/span><\/h2>\n

4.1. Desalineaci\u00f3n del conector de tope en la cabeza y el conector de tope en el cilindro de la varilla gu\u00eda.<\/p>\n

Fallo 1<\/strong>:El par de conectores correspondiente a uno de los cilindros de la varilla gu\u00eda est\u00e1 desalineado.<\/span><\/p>\n

Soluci\u00f3n:<\/strong> Esto puede deberse a una biela suelta entre los cilindros. Compruebe las bielas entre los cilindros (indicadas por las flechas en la Fig. 4.1.1) y apri\u00e9telas despu\u00e9s de ajustar su posici\u00f3n si est\u00e1n sueltas.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.1-Comprobaci\u00f3n de las bielas entre los cilindros<\/figcaption><\/figure>\n

Fallo 2<\/strong>:Todos los pares de conectores est\u00e1n desalineados al mismo tiempo.<\/p>\n

Soluci\u00f3n 1<\/strong>:Esto puede deberse a un rodamiento de rodillos impulsados suelto o da\u00f1ado. Compruebe el rodamiento de rodillos impulsados (indicado con una flecha en la Fig. 4.1.2). Si est\u00e1 suelto, vuelva a apretarlo; si est\u00e1 da\u00f1ado, reempl\u00e1celo por uno nuevo. Si no hay ning\u00fan problema, consulte la soluci\u00f3n 2.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.2-Comprobaci\u00f3n del rodamiento de rodillos accionado<\/figcaption><\/figure>\n

Soluci\u00f3n 2<\/strong>:Esta situaci\u00f3n puede ser causada por el salto de los dientes de la correa o por el aflojamiento de la polea s\u00edncrona grande del mecanismo alternativo, y es necesario reajustar la fase del mecanismo alternativo. Afloje los cuatro tornillos y el tornillo en el medio de la flecha en la Fig. 4.1.3, retire la capa superior del manguito tensor medio, afloje la capa media del manguito y luego gire la leva para alinear el manguito de nailon de posicionamiento con el bloque de posicionamiento en la cabeza y luego vuelva a apretar el manguito tensor y los tornillos aflojados.<\/p>\n

Una vez completado el ajuste, conduzca el autom\u00f3vil a la velocidad de producci\u00f3n normal y verifique si el manguito de nailon de posicionamiento y el bloque de posicionamiento en el cabezal de la m\u00e1quina son correctos; si hay alguna desviaci\u00f3n, aj\u00fastelo nuevamente hasta que sean correctos a la velocidad de producci\u00f3n promedio. (Nota: A la velocidad de producci\u00f3n promedio, la posici\u00f3n del manguito de nailon de posicionamiento debe estar aproximadamente 2 mm por delante del bloque de posicionamiento en el cabezal de la m\u00e1quina).<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.3-Afloje los cuatro tornillos y el tornillo del medio de la flecha.<\/figcaption><\/figure>\n
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5. Otros fallos<\/span><\/h2>\n

Si hay fallas en otros lugares, puede resolverlas de acuerdo con las indicaciones de la pantalla t\u00e1ctil y, si no puede encontrar la raz\u00f3n a tiempo, puede consultar a nuestra empresa.<\/p>\n