{"id":3018,"date":"2024-09-12T07:37:22","date_gmt":"2024-09-12T07:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/shwsljk.com\/?p=3018"},"modified":"2024-09-12T07:37:22","modified_gmt":"2024-09-12T07:37:22","slug":"glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shwsljk.com\/fr\/glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment\/","title":{"rendered":"Testeur de fuites de gants \u2013 D\u00e9faillances et causes courantes des \u00e9quipements"},"content":{"rendered":"

1. D\u00e9faillances courantes de la t\u00eate<\/span><\/h2>\n
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1.1 Arr\u00eat automatique d'une t\u00eate de machine<\/span><\/h3>\n

Raison 1<\/strong>:Un taux de d\u00e9faillance plus \u00e9lev\u00e9 des produits ou du port de gants par les employ\u00e9s entra\u00eene un taux de d\u00e9faillance plus \u00e9lev\u00e9 ; ainsi, le rejet de la m\u00eame t\u00eate de machine plusieurs fois de suite se produit plut\u00f4t qu'un probl\u00e8me avec l'\u00e9quipement.
\nSolution<\/strong>:L'op\u00e9rateur clique sur le bouton \u00ab Initialisation de l'alarme \u00bb de l'interface de r\u00e9glage des fonctions pour d\u00e9clencher l'alarme. La t\u00eate de la machine commence \u00e0 fonctionner normalement et le rejet continu ne se produit plus (voir le contenu correspondant du manuel d'utilisation pour plus de d\u00e9tails).<\/p>\n

Cause 2<\/strong>:Fuite d'air au niveau de la t\u00eate de la machine.
\nSolution<\/strong>:Apr\u00e8s l'op\u00e9ration de la solution Cause 1, la t\u00eate de la machine s'arr\u00eate \u00e0 nouveau en raison d'un rejet continu, ce qui signifie que les pinces ou les fuites d'air associ\u00e9es, quatre
\nLes causes possibles de fuite d'air des pinces sont une fuite d'air du petit cylindre, une fuite d'air du clapet anti-retour du petit cylindre, une fuite d'air du tuyau d'air interne de la t\u00eate de la machine et une bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 cass\u00e9e des pinces. L'op\u00e9rateur d\u00e9tecte et trouve les composants qui fuient et remplace les composants qui fuient par des neufs.<\/p>\n

Raison 3<\/strong>:Fuite d'air au niveau de la t\u00eate m\u00e2le du joint bout \u00e0 bout.
\nSolution<\/strong>:Remplacez le joint bout \u00e0 bout m\u00e2le par un neuf (comme illustr\u00e9 \u00e0 la Figure 1.1.1).<\/p>\n

\"Figure
Figure 1.1.1-Fuite d'air de la t\u00eate m\u00e2le \u00e0 joint bout \u00e0 bout<\/figcaption><\/figure>\n
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1.2. Les gants ne se d\u00e9gonflent pas.<\/span><\/h3>\n

Cause 1<\/strong>: D\u00e9faillance de l'\u00e9lectrovanne de t\u00eate.
\nSolution<\/strong>:Remplacez l'\u00e9lectrovanne (comme indiqu\u00e9 sur la figure 1.2.1).<\/p>\n

\"Figure
Figure 1.2.1-Remplacer l'\u00e9lectrovanne<\/figcaption><\/figure>\n

Cause 2<\/strong>:La roue conductrice du circuit ne conduit pas l'\u00e9lectricit\u00e9.
\nSolution<\/strong>:R\u00e9parez le circuit conducteur de la roue ou remplacez la roue par une nouvelle (Figure 1.2.2).<\/p>\n

\"Figure
Figure 1.2.2-R\u00e9parer le circuit conducteur de la roue ou remplacer la roue par une nouvelle<\/figcaption><\/figure>\n

Raison 3<\/strong>:Le guide conducteur fixe est d\u00e9connect\u00e9.<\/p>\n

Solution<\/strong>:Le fusible du rail conducteur dans l'armoire de commande \u00e9lectrique est grill\u00e9 ;
\nremplacer le fusible et r\u00e9parer le circuit du rail conducteur (comme indiqu\u00e9 dans la Fig. 1.2.3 et la Fig. 1.2.4).<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 1.2.3-remplacer le fusible et r\u00e9parer le circuit du rail conducteur<\/figcaption><\/figure>\n
\"Fig.
Fig. 1.2.4-Desserrer les 4 vis et la vis au milieu de la fl\u00e8che<\/figcaption><\/figure>\n
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1.3. Incoh\u00e9rence entre le num\u00e9ro de t\u00eate et l'affichage des donn\u00e9es de test<\/span><\/h3>\n

Solution<\/strong>:Si l'interface d'alarme indique que le num\u00e9ro de t\u00eate est incorrect, retournez l'appareil d'un tour, puis le num\u00e9ro de t\u00eate de d\u00e9tection peut \u00eatre initialis\u00e9 automatiquement.<\/p>\n

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2. D\u00e9faillances courantes du fuselage<\/span><\/h2>\n
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2.1 Le fuselage vibre<\/span><\/h3>\n

Cause 1 : Corps \u00e9tranger sur la piste. Solution : \u00c9liminer le corps \u00e9tranger. Cause 2 : Autres raisons.
\nSolution : D\u00e9terminez s'il existe une autre raison pour laquelle la partie fixe du fuselage et la partie mobile de la t\u00eate entrent en contact l'une avec l'autre et, si tel est le cas, excluez-la \u00e0 temps.<\/p>\n

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3. D\u00e9faillances courantes du circuit d'air<\/span><\/h2>\n
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3.1 Faible pression d'air<\/span><\/h3>\n

Cause 1<\/strong>:La vanne principale du circuit d'air n'est pas ouverte.
\nSolution<\/strong>:Ouvrez la vanne principale.<\/p>\n

Cause 2<\/strong>:La conduite d'air est bloqu\u00e9e ou cass\u00e9e.
\nSolution<\/strong>:R\u00e9parer la compagnie a\u00e9rienne principale.<\/p>\n

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4. D\u00e9faillance courante du m\u00e9canisme alternatif<\/span><\/h2>\n

4.1. D\u00e9salignement du connecteur de bout sur la t\u00eate et du connecteur de bout sur le cylindre de la tige de guidage.<\/p>\n

\u00c9chec 1<\/strong>:La paire de connecteurs correspondant \u00e0 l'un des cylindres de la tige de guidage est mal align\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Solution:<\/strong> Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 une tige desserr\u00e9e entre les cylindres. V\u00e9rifiez les bielles entre les cylindres (indiqu\u00e9es par les fl\u00e8ches sur la Fig. 4.1.1) et resserrez-les apr\u00e8s avoir r\u00e9gl\u00e9 leur position si elles sont desserr\u00e9es.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.1-V\u00e9rifier les bielles entre les cylindres<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9chec 2<\/strong>:toutes les paires de connecteurs sont d\u00e9salign\u00e9es en m\u00eame temps.<\/p>\n

Solution 1<\/strong>: Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 un roulement \u00e0 rouleaux entra\u00een\u00e9 desserr\u00e9 ou endommag\u00e9. V\u00e9rifiez le roulement \u00e0 rouleaux entra\u00een\u00e9 (fl\u00e8che sur la Fig. 4.1.2). S'il est desserr\u00e9, resserrez-le ; s'il est endommag\u00e9, remplacez-le par un neuf. Si le probl\u00e8me persiste, reportez-vous \u00e0 la solution 2.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.2 - V\u00e9rification du roulement \u00e0 rouleaux entra\u00een\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

Solution 2<\/strong>: Cette situation peut \u00eatre caus\u00e9e par le saut de dents de la courroie ou le desserrage de la grande poulie synchrone du m\u00e9canisme alternatif, et il est n\u00e9cessaire de r\u00e9ajuster la phase du m\u00e9canisme alternatif. Desserrez les quatre vis et la vis au milieu de la fl\u00e8che de la figure 4.1.3, retirez la couche sup\u00e9rieure du manchon de tension interm\u00e9diaire, desserrez la couche interm\u00e9diaire du manchon, puis faites tourner la came pour aligner le manchon de positionnement en nylon avec le bloc de positionnement sur la t\u00eate, puis resserrez le manchon de tension et les vis desserr\u00e9es.<\/p>\n

Une fois le r\u00e9glage termin\u00e9, conduisez la voiture \u00e0 la vitesse de production normale et v\u00e9rifiez si le manchon en nylon de positionnement et le bloc de positionnement sur la t\u00eate de la machine sont corrects ; s'il y a un \u00e9cart, ajustez-le \u00e0 nouveau jusqu'\u00e0 ce qu'ils soient corrects \u00e0 une vitesse de production moyenne. (Remarque : \u00e0 une vitesse de production moyenne, la position du manchon en nylon de positionnement doit \u00eatre d'environ 2 mm en avant du bloc de positionnement sur la t\u00eate de la machine.)<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.3-Desserrez les quatre vis et la vis au milieu de la fl\u00e8che<\/figcaption><\/figure>\n
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5. Autres d\u00e9fauts<\/span><\/h2>\n

S'il y a des d\u00e9fauts \u00e0 d'autres endroits, vous pouvez les r\u00e9soudre en fonction des invites de l'\u00e9cran tactile, et si vous ne trouvez pas la raison \u00e0 temps, vous pouvez consulter notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n