{"id":3018,"date":"2024-09-12T07:37:22","date_gmt":"2024-09-12T07:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/shwsljk.com\/?p=3018"},"modified":"2024-09-12T07:37:22","modified_gmt":"2024-09-12T07:37:22","slug":"glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shwsljk.com\/pt\/glove-leak-tester-common-failures-and-causes-of-equipment\/","title":{"rendered":"Testador de vazamento de luvas \u2013 Falhas comuns e causas do equipamento"},"content":{"rendered":"

1. Falhas comuns na cabe\u00e7a<\/span><\/h2>\n
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1.1 Parada autom\u00e1tica de uma cabe\u00e7a de m\u00e1quina<\/span><\/h3>\n

Raz\u00e3o 1<\/strong>: Uma maior taxa de falhas de produtos ou de opera\u00e7\u00e3o de luvas por funcion\u00e1rios leva a uma maior taxa de falhas; portanto, a rejei\u00e7\u00e3o da mesma cabe\u00e7a de m\u00e1quina muitas vezes consecutivas ocorre em vez de um problema com o equipamento.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>: O operador clica no bot\u00e3o 'Inicializa\u00e7\u00e3o de alarme' na interface de configura\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00e3o para liberar o alarme. O cabe\u00e7ote da m\u00e1quina come\u00e7a a operar normalmente, e a rejei\u00e7\u00e3o cont\u00ednua n\u00e3o ocorre mais (veja o conte\u00fado relevante do manual de opera\u00e7\u00e3o para detalhes).<\/p>\n

Causa 2<\/strong>: Vazamento de ar no cabe\u00e7ote da m\u00e1quina.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>:Ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o da Causa 1, a cabe\u00e7a da m\u00e1quina para novamente devido \u00e0 rejei\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, o que significa que as pin\u00e7as ou vazamento de ar relacionado, quatro
\nposs\u00edveis causas de vazamento de ar das bra\u00e7adeiras s\u00e3o vazamento de ar do cilindro pequeno, vazamento de ar da v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o do cilindro pequeno, vazamento de ar do tubo de ar interno do cabe\u00e7ote da m\u00e1quina e anel de veda\u00e7\u00e3o quebrado das bra\u00e7adeiras, o operador detecta e descobre os componentes com vazamento e substitui os componentes com vazamento por novos.<\/p>\n

Raz\u00e3o 3<\/strong>: Vazamento de ar pela cabe\u00e7a macho da junta de topo.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>: Substitua a junta de topo macho por uma nova (conforme mostrado na Figura 1.1.1).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.1.1-Vazamento de ar pela junta de topo da cabe\u00e7a macho<\/figcaption><\/figure>\n
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1.2. As luvas n\u00e3o esvaziam.<\/span><\/h3>\n

Causa 1<\/strong>: Falha na v\u00e1lvula solen\u00f3ide do cabe\u00e7ote.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>: Substitua a v\u00e1lvula solen\u00f3ide (conforme mostrado na Figura 1.2.1).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.2.1-Substitui\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula solen\u00f3ide<\/figcaption><\/figure>\n

Causa 2<\/strong>:A roda condutora do circuito n\u00e3o conduz eletricidade.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>: Repare o circuito condutor da roda ou substitua a roda por uma nova (Figura 1.2.2).<\/p>\n

\"Figura
Figura 1.2.2-Reparar o circuito condutor da roda ou substituir a roda por uma nova<\/figcaption><\/figure>\n

Raz\u00e3o 3<\/strong>: O guia condutor fixo est\u00e1 desconectado.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o<\/strong>: O fus\u00edvel do trilho condutor no gabinete de controle el\u00e9trico est\u00e1 queimado;
\nsubstitua o fus\u00edvel e repare o circuito do trilho condutor (conforme mostrado na Fig. 1.2.3 e Fig. 1.2.4).<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 1.2.3-substituir o fus\u00edvel e reparar o circuito do trilho condutor<\/figcaption><\/figure>\n
\"Fig.
Fig. 1.2.4-Solte os 4 parafusos e o parafuso do meio da seta<\/figcaption><\/figure>\n
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1.3. Inconsist\u00eancia entre o n\u00famero do cabe\u00e7ote e a exibi\u00e7\u00e3o dos dados do teste<\/span><\/h3>\n

Solu\u00e7\u00e3o<\/strong>: Se a interface de alarme indicar que o n\u00famero da cabe\u00e7a est\u00e1 incorreto, gire o dispositivo por uma volta, ent\u00e3o o n\u00famero da cabe\u00e7a de detec\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser inicializado automaticamente.<\/p>\n

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2.. Falhas comuns na fuselagem<\/span><\/h2>\n
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2.1 Barulhos na fuselagem<\/span><\/h3>\n

Causa 1: Mat\u00e9ria estranha na pista. Solu\u00e7\u00e3o: Remova a mat\u00e9ria estranha. Causa 2: Outros motivos.
\nSolu\u00e7\u00e3o: Descubra se h\u00e1 algum outro motivo para a parte fixa da fuselagem e a parte m\u00f3vel da cabe\u00e7a entrarem em contato uma com a outra e, em caso positivo, exclua-o a tempo.<\/p>\n

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3. Falhas comuns no circuito de ar<\/span><\/h2>\n
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3.1 Baixa press\u00e3o de ar<\/span><\/h3>\n

Causa 1<\/strong>: A v\u00e1lvula principal do circuito de ar n\u00e3o est\u00e1 aberta.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>: Abra a v\u00e1lvula principal.<\/p>\n

Causa 2<\/strong>: A linha de ar est\u00e1 bloqueada ou quebrada.
\nSolu\u00e7\u00e3o<\/strong>:Reparar a linha a\u00e9rea principal.<\/p>\n

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4. Falha comum do mecanismo alternativo<\/span><\/h2>\n

4.1. Desalinhamento do conector de topo na cabe\u00e7a e do conector de topo no cilindro da haste guia.<\/p>\n

Falha 1<\/strong>: O par de conectores correspondente a um dos cilindros da haste guia est\u00e1 desalinhado.<\/span><\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o:<\/strong> Isso pode ser causado por uma haste solta entre os cilindros. Verifique as bielas entre os cilindros (indicadas pelas setas na Fig. 4.1.1) e aperte-as ap\u00f3s ajustar sua posi\u00e7\u00e3o se estiverem soltas.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.1-Verifique as bielas entre os cilindros<\/figcaption><\/figure>\n

Falha 2<\/strong>: todos os pares de conectores est\u00e3o desalinhados ao mesmo tempo.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o 1<\/strong>: Isso pode ser causado por um rolamento de rolos acionados solto ou danificado. Verifique o rolamento de rolos acionados (indicado pela seta na Fig. 4.1.2). Se estiver solto, reaperte-o; se estiver danificado, substitua-o por um novo. Se n\u00e3o houver problema aqui, consulte a solu\u00e7\u00e3o 2.<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.2-verifique o rolamento do rolo acionado<\/figcaption><\/figure>\n

Solu\u00e7\u00e3o 2<\/strong>: Esta situa\u00e7\u00e3o pode ser causada pelos dentes saltadores da correia ou pelo afrouxamento da polia sincronizada grande do mecanismo alternativo, sendo necess\u00e1rio reajustar a fase do mecanismo alternativo. Afrouxe os quatro parafusos e o parafuso no meio da seta na Fig. 4.1.3, remova a camada superior da luva de tens\u00e3o do meio, afrouxe a camada do meio da luva e, em seguida, gire o came para alinhar a luva de n\u00e1ilon de posicionamento com o bloco de posicionamento na cabe\u00e7a e, em seguida, reaperte a luva de tens\u00e3o e os parafusos soltos.<\/p>\n

Ap\u00f3s o ajuste ser conclu\u00eddo, dirija o carro at\u00e9 a velocidade normal de produ\u00e7\u00e3o e verifique se a luva de nylon de posicionamento e o bloco de posicionamento no cabe\u00e7ote da m\u00e1quina est\u00e3o corretos; se houver algum desvio, ajuste-o novamente at\u00e9 que estejam corretos em velocidade m\u00e9dia de produ\u00e7\u00e3o. (Observa\u00e7\u00e3o: em velocidade m\u00e9dia de produ\u00e7\u00e3o, a posi\u00e7\u00e3o da luva de nylon de posicionamento deve estar cerca de 2 mm \u00e0 frente do bloco de posicionamento no cabe\u00e7ote da m\u00e1quina.)<\/p>\n

\"Fig.
Fig. 4.1.3-Solte os quatro parafusos e o parafuso do meio da seta<\/figcaption><\/figure>\n
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5. Outras falhas<\/span><\/h2>\n

Se houver falhas em outros lugares, voc\u00ea pode resolv\u00ea-las de acordo com as instru\u00e7\u00f5es da tela sens\u00edvel ao toque e, se n\u00e3o conseguir descobrir o motivo a tempo, pode consultar nossa empresa.<\/p>\n