1. Fallas comunes del cabezal
1.1 Parada automática de un cabezal de máquina
Razón 1:Una mayor tasa de fallas de los productos o de la operación de guantes por parte de los empleados conduce a una mayor tasa de fallas; por lo tanto, se rechaza el mismo cabezal de máquina muchas veces seguidas en lugar de un problema con el equipo.
Solución: El operador hace clic en el botón "Inicialización de alarma" en la interfaz de configuración de funciones para liberar la alarma. El cabezal de la máquina comienza a funcionar normalmente y ya no se producen rechazos continuos (consulte el contenido correspondiente del manual de funcionamiento para obtener más detalles).
Causa 2:Fuga de aire del cabezal de la máquina.
Solución:Después de la operación de la solución de Causa 1, el cabezal de la máquina se detiene nuevamente debido al rechazo continuo, lo que significa que las abrazaderas o la fuga de aire relacionada, cuatro
Las posibles causas de fugas de aire de las abrazaderas son fugas de aire del cilindro pequeño, fugas de aire de la válvula de retención del cilindro pequeño, fugas de aire del tubo de aire interno del cabezal de la máquina y anillo de sellado roto de las abrazaderas. El operador detecta y descubre los componentes con fugas y reemplaza los componentes con fugas por otros nuevos.
Razón 3:Fuga de aire en la junta a tope de la cabeza macho.
Solución:Reemplace la junta a tope macho por una nueva (como se muestra en la Figura 1.1.1).
1.2. Los guantes no se desinflan.
Causa 1:Fallo en la electroválvula del cabezal.
Solución:Reemplace la válvula solenoide (como se muestra en la Figura 1.2.1).
Causa 2:La rueda conductora del circuito no conduce electricidad.
Solución:Repare el circuito conductor de la rueda o reemplace la rueda por una nueva (Figura 1.2.2).
Razón 3:La guía conductora fija está desconectada.
Solución:El fusible del riel conductor en el armario de control eléctrico está fundido;
Reemplace el fusible y repare el circuito del riel conductor (como se muestra en la Fig. 1.2.3 y Fig. 1.2.4).
1.3. Inconsistencia entre el número de cabeza y la visualización de los datos de prueba
Solución:Si la interfaz de alarma indica que el número de cabezal es incorrecto, gire el dispositivo una vuelta y luego el número de cabezal de detección se podrá inicializar automáticamente.
2. Fallas comunes del fuselaje
2.1 Vibraciones en el fuselaje
Causa 1: Materia extraña en la pista. Solución: Retire la materia extraña. Causa 2: Otras razones.
Solución: Averiguar si hay alguna otra razón para que la parte fija del fuselaje y la parte móvil de la cabeza entren en contacto entre sí y, de ser así, excluirla a tiempo.
3. Fallas comunes en el circuito de aire
3.1 Baja presión de aire
Causa 1:La válvula principal del circuito de aire no está abierta.
Solución:Abra la válvula principal.
Causa 2:La línea de aire está bloqueada o rota.
Solución:Reparar la línea aérea principal.
4. Falla común del mecanismo alternativo
4.1. Desalineación del conector de tope en la cabeza y el conector de tope en el cilindro de la varilla guía.
Fallo 1:El par de conectores correspondiente a uno de los cilindros de la varilla guía está desalineado.
Solución: Esto puede deberse a una biela suelta entre los cilindros. Compruebe las bielas entre los cilindros (indicadas por las flechas en la Fig. 4.1.1) y apriételas después de ajustar su posición si están sueltas.
Fallo 2:Todos los pares de conectores están desalineados al mismo tiempo.
Solución 1:Esto puede deberse a un rodamiento de rodillos impulsados suelto o dañado. Compruebe el rodamiento de rodillos impulsados (indicado con una flecha en la Fig. 4.1.2). Si está suelto, vuelva a apretarlo; si está dañado, reemplácelo por uno nuevo. Si no hay ningún problema, consulte la solución 2.
Solución 2:Esta situación puede ser causada por el salto de los dientes de la correa o por el aflojamiento de la polea síncrona grande del mecanismo alternativo, y es necesario reajustar la fase del mecanismo alternativo. Afloje los cuatro tornillos y el tornillo en el medio de la flecha en la Fig. 4.1.3, retire la capa superior del manguito tensor medio, afloje la capa media del manguito y luego gire la leva para alinear el manguito de nailon de posicionamiento con el bloque de posicionamiento en la cabeza y luego vuelva a apretar el manguito tensor y los tornillos aflojados.
Una vez completado el ajuste, conduzca el automóvil a la velocidad de producción normal y verifique si el manguito de nailon de posicionamiento y el bloque de posicionamiento en el cabezal de la máquina son correctos; si hay alguna desviación, ajústelo nuevamente hasta que sean correctos a la velocidad de producción promedio. (Nota: A la velocidad de producción promedio, la posición del manguito de nailon de posicionamiento debe estar aproximadamente 2 mm por delante del bloque de posicionamiento en el cabezal de la máquina).
5. Otros fallos
Si hay fallas en otros lugares, puede resolverlas de acuerdo con las indicaciones de la pantalla táctil y, si no puede encontrar la razón a tiempo, puede consultar a nuestra empresa.
