1. Défaillances courantes de la tête
1.1 Arrêt automatique d'une tête de machine
Raison 1:Un taux de défaillance plus élevé des produits ou du port de gants par les employés entraîne un taux de défaillance plus élevé ; ainsi, le rejet de la même tête de machine plusieurs fois de suite se produit plutôt qu'un problème avec l'équipement.
Solution:L'opérateur clique sur le bouton « Initialisation de l'alarme » de l'interface de réglage des fonctions pour déclencher l'alarme. La tête de la machine commence à fonctionner normalement et le rejet continu ne se produit plus (voir le contenu correspondant du manuel d'utilisation pour plus de détails).
Cause 2:Fuite d'air au niveau de la tête de la machine.
Solution:Après l'opération de la solution Cause 1, la tête de la machine s'arrête à nouveau en raison d'un rejet continu, ce qui signifie que les pinces ou les fuites d'air associées, quatre
Les causes possibles de fuite d'air des pinces sont une fuite d'air du petit cylindre, une fuite d'air du clapet anti-retour du petit cylindre, une fuite d'air du tuyau d'air interne de la tête de la machine et une bague d'étanchéité cassée des pinces. L'opérateur détecte et trouve les composants qui fuient et remplace les composants qui fuient par des neufs.
Raison 3:Fuite d'air au niveau de la tête mâle du joint bout à bout.
Solution:Remplacez le joint bout à bout mâle par un neuf (comme illustré à la Figure 1.1.1).
1.2. Les gants ne se dégonflent pas.
Cause 1: Défaillance de l'électrovanne de tête.
Solution:Remplacez l'électrovanne (comme indiqué sur la figure 1.2.1).
Cause 2:La roue conductrice du circuit ne conduit pas l'électricité.
Solution:Réparez le circuit conducteur de la roue ou remplacez la roue par une nouvelle (Figure 1.2.2).
Raison 3:Le guide conducteur fixe est déconnecté.
Solution:Le fusible du rail conducteur dans l'armoire de commande électrique est grillé ;
remplacer le fusible et réparer le circuit du rail conducteur (comme indiqué dans la Fig. 1.2.3 et la Fig. 1.2.4).
1.3. Incohérence entre le numéro de tête et l'affichage des données de test
Solution:Si l'interface d'alarme indique que le numéro de tête est incorrect, retournez l'appareil d'un tour, puis le numéro de tête de détection peut être initialisé automatiquement.
2. Défaillances courantes du fuselage
2.1 Le fuselage vibre
Cause 1 : Corps étranger sur la piste. Solution : Éliminer le corps étranger. Cause 2 : Autres raisons.
Solution : Déterminez s'il existe une autre raison pour laquelle la partie fixe du fuselage et la partie mobile de la tête entrent en contact l'une avec l'autre et, si tel est le cas, excluez-la à temps.
3. Défaillances courantes du circuit d'air
3.1 Faible pression d'air
Cause 1:La vanne principale du circuit d'air n'est pas ouverte.
Solution:Ouvrez la vanne principale.
Cause 2:La conduite d'air est bloquée ou cassée.
Solution:Réparer la compagnie aérienne principale.
4. Défaillance courante du mécanisme alternatif
4.1. Désalignement du connecteur de bout sur la tête et du connecteur de bout sur le cylindre de la tige de guidage.
Échec 1:La paire de connecteurs correspondant à l'un des cylindres de la tige de guidage est mal alignée.
Solution: Cela peut être dû à une tige desserrée entre les cylindres. Vérifiez les bielles entre les cylindres (indiquées par les flèches sur la Fig. 4.1.1) et resserrez-les après avoir réglé leur position si elles sont desserrées.
Échec 2:toutes les paires de connecteurs sont désalignées en même temps.
Solution 1: Cela peut être dû à un roulement à rouleaux entraîné desserré ou endommagé. Vérifiez le roulement à rouleaux entraîné (flèche sur la Fig. 4.1.2). S'il est desserré, resserrez-le ; s'il est endommagé, remplacez-le par un neuf. Si le problème persiste, reportez-vous à la solution 2.
Solution 2: Cette situation peut être causée par le saut de dents de la courroie ou le desserrage de la grande poulie synchrone du mécanisme alternatif, et il est nécessaire de réajuster la phase du mécanisme alternatif. Desserrez les quatre vis et la vis au milieu de la flèche de la figure 4.1.3, retirez la couche supérieure du manchon de tension intermédiaire, desserrez la couche intermédiaire du manchon, puis faites tourner la came pour aligner le manchon de positionnement en nylon avec le bloc de positionnement sur la tête, puis resserrez le manchon de tension et les vis desserrées.
Une fois le réglage terminé, conduisez la voiture à la vitesse de production normale et vérifiez si le manchon en nylon de positionnement et le bloc de positionnement sur la tête de la machine sont corrects ; s'il y a un écart, ajustez-le à nouveau jusqu'à ce qu'ils soient corrects à une vitesse de production moyenne. (Remarque : à une vitesse de production moyenne, la position du manchon en nylon de positionnement doit être d'environ 2 mm en avant du bloc de positionnement sur la tête de la machine.)
5. Autres défauts
S'il y a des défauts à d'autres endroits, vous pouvez les résoudre en fonction des invites de l'écran tactile, et si vous ne trouvez pas la raison à temps, vous pouvez consulter notre société.
